Dapatkah saya masih membeli diesel?

Pangsa persetujuan mobil diesel dikurangi menjadi sepertiga, diskon naik ke tingkat rekor: Haruskah kita masih membeli diesel? Berikut adalah argumen daf—Ćr seperti itu.

voting online

'Apa mengemudi Lihat mobil Anda berikutnya?'

Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel? Bensin (dan hibrida) Diesel (juga hybrid) Listrik / Lainhasilnyakendaraan diesel masih luas di Jerman. Tapi jumlah mereka menurun. Karena dengan pembahasan tentang Schadstoffaussto–Į dan larangan mengemudi yang akan datang w–īchst skeptisisme gegen—Ćber yang Selbstz—Ćnder: Pada bulan Oktober 2017, hampir 18 persen lebih sedikit diesel yang terdaftar dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya! Proporsi jumlah total pendaftaran hampir 273.000 kendaraan pada bulan Oktober turun menjadi 34,9 persen. Setahun yang lalu ia masih di 44,2 persen! Dua politik Summit diesel dan industri pada awal Agustus, serta dengan pemerintah daerah awal September 2017 tidak membantu untuk mengembalikan kepercayaan di Selbstz—Ćnder. Anda sekarang harus menjual diesel, selama Anda ingat? Atau itu bijaksana untuk mengambil keuntungan dari kesempatan dan membeli solar hanya g—Ćnstig ditawarkan? AUTO BILD adalah alat pengambilan keputusan.

Anf–īnge: Mengapa diesel jatuh ke dalam kehinaan?
Lingkungan: Apa efek dari diesel?
larangan mengemudi dan lencana biru: Apa itu semua tentang?
Umr—Ćstung: Bagaimana untuk memotong k—Ünnen larangan?
Euro 6: Apakah diesel modern yang bersih?
Konsumsi: bensin dan diesel dibandingkan
Heel: Bagaimana angka berkembang?
Harga: diskon diesel pada tingkat rekor
Ketidakpastian: Bagaimana pelanggan lakukan?
Strategi: Bagaimana produsen lakukan?
Pajak: Apa keuntungan dan kerugian dari driver diesel?
Diesel atau bensin: Mana yang lebih berharga?
Opini / ADAC: Apa Diesel aku bisa membeli?

VW diesel Gerbang Pemakaman diesel kecurangan

Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel?Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel?Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel?

Mengapa diesel jatuh ke dalam kehinaan?

Alasan utama terungkap dalam September 2015 skandal VW, di mana tingkat emisi jutaan dimanipulasi sehingga merugikan lingkungan dan pelanggan. Sementara itu, produsen lain seperti Porsche yang —Ćberf—Ćhrt, juga terhadap lainnya dicurigai. Kita bicara tentang "software penipuan". "perangkat breaking" dan "diesel curang". VW biaya besch–īdigt Aff–īre miliar, citra diesel dipertahankan. Diskusi informasi tentang oksida beracun nitrogen (NOx) dan kadang-kadang cukup saat ini atau k—Ćnftiger standar –¨berschreitungen menentukan sekarang banyak berita utama.

AUTO BILD digunakan pencarian mobil

Exhaust dilema: Rencana tujuh titik AUTO BILD
125 tahun Diesel: sensasi dengan Selbstz—Ćnder
Test: Seberapa jauh alternatif diesel?
Semua tentang Diesel

Apa efek dari diesel pada lingkungan?

Industri mobil Jerman melihat dan melihat teknologi yang kontroversial sebagai saver rendah CO2. Menurut asosiasi industri VDA, diesel lebih efisien dan lebih energik daripada mesin bensin h–ītten sebuah h—Üheren oleh efisiensi sekitar 15 persen. Menurut model diesel dikonsumsi bahan bakar juga kurang. Karena CO2 Aussto–Į h–īngt pada konsumsi, yang berasal dari knalpot mobil diesel Intinya kurang dari gas rumah kaca - bahkan jika konten CO2 per liter diesel adalah h—Üher tats–īchlich. Ditutup untuk beberapa ahli mobil, yang "diesel ramah iklim" Namun, mitos, karena bahan bakar diesel saat dibakar bahkan sedikit lebih banyak karbon dioksida per aussto–Įe liter daripada bensin. Thomas Koch, kepala Institut ditutup untuk mesin piston di Karlsruhe Institute ditutup untuk teknologi, mengatakan emisi CO2 Tengah l–īgen di diesel sebesar 15 persen lebih rendah dari bensin. oksida terutama gesundheitssch–īdliche nitrogen (NOx), yang saat ini didominasi oleh diskusi - meskipun konsumsi yang lebih rendah lebih polutan diproduksi di mesin diesel tapi. Anda k—Ünnen menurut Badan Lingkungan Hidup federal menyerang Schleimh–īute dan batuk f—Ćhren, kesulitan bernapas dan iritasi mata dan beeintr–īchtigen jantung, sirkulasi dan fungsi paru-paru.

Apa pajak keuntungan dan kerugian saya sebagai memiliki driver diesel?

Manfaat (belum): Tepat 18,41 sen per liter bahan bakar (47,04 sen 65,45 sen gegen—Ćber) membayar driver diesel saat pengisian bahan bakar pajak energi kurang. Secara keseluruhan, bahan bakar adalah g—Ćnstiger sekitar 20 sen per liter. Namun, penilaian untuk menghapuskan apa yang disebut hak istimewa diesel meningkat. Jadi Gr—Ćnen telah membuat penghapusan hak istimewa diesel sebagai syarat ditutup untuk partisipasi pemerintah m—Ügliche - apakah CDU dan FDP menerima tats–īchlich keluar masih v—Üllig belum jelas. Namun Pengadilan Federal Audit (BRH) disebut dalam laporan pada pengembangan keuangan, perpajakan —Ćberdenken.

kontra: Daf—Ćr ditutup untuk kendaraan diesel pajak jalan h—Üher sesuatu, abh–īngig dari kategori emisi dan tahun pendaftaran pertama (seberapa tinggi pajak pada kendaraan Anda, Anda k—Ünnen sini dalam tiga langkah menghitung).

Apa itu tentang mengemudi larangan dan lencana biru di atasnya?

Video: emisi Komentar decal (2016)

Mengemudi larangan untuk kendaraan diesel

Banyak St–īdte telah k–īmpfen karena asap diesel dengan kadar oksida nitrat yang tinggi. Terutama di Stuttgart dan Hamburg mengancam mengikuti mengemudi pembatasan, lebih Gro–Įst–īdte k—Ünnten untuk menghina batas Uni Eropa. Politisi dari hampir semua warna dan industri mereka ingin menghindari. Alasan utama mengapa mereka bertemu pada 2 Agustus 2017. diantisipasi KTT Diesel di Berlin. Menteri Lingkungan Hidup Federal Barbara Hendricks (SPD) serta banyak politisi negara menyerukan sebuah plakat biru untuk mengidentifikasi mesin diesel diduga bersih - itu harus disediakan semata-mata untuk mesin dengan standar emisi gas buang Euro-6 Menteri Transportasi Alexander Dobrindt (CSU) adalah berapa banyak lagi Union politisi menentangnya. Anda akan melihat gambar dari mesin diesel dengan seperti Ma–Įnahme gef–īhrdet lebih. Mengemudi larangan hingga 13 juta k—Ünnten diesel akan terpengaruh. Bensin k—Ünnten mendapatkan lencana biru karena Aussto–Įes NOx lebih rendah dari EUR 3 Namun, dengan particulate filter zuk—Ćnftigen tugas ditutup untuk bensin, kondisi versch–īrfen sini.

Bagaimana k—Ünnen Euro larangan 5 diesel kesepakatan m—Ügliche?

Dengan Umr—Ćstung. Tentang jalan tapi ada ketidaksepakatan. Produsen ingin memberikan pada akhir 2018 total 5,3 juta kendaraan dengan pembaruan perangkat lunak yang terlibat dalam dalam manajemen mesin dan emisi kontrol. Dengan demikian, NOx Schadstoffaussto–Į akan dikurangi dengan 25 sampai 30 persen. kerugian M—Ügliche adalah konsumsi erh—Ühter dan penurunan kinerja. Membuktikan bahwa tidak. Banyak Umweltverb–īnde, tetapi juga ahli lalu lintas netral juga mempertanyakan tingkat efektivitas atau tidak tetap ditutup untuk yang cukup. Sebuah lebih efektif, tetapi juga jauh lebih mahal Ma–Įnahme w–īre perbaikan hardware mesin. Hierf—Ćr k–īme terutama yang disebut sistem SCR dengan pertanyaan Harnstoffl—Üsung yang instalasi nachtr–īglicher w—Ćrde biaya sekitar 1.500 euro. Persis cara kerjanya, Anda akan melihat di galeri.

Diesel umr—Ćsten ke EUR 6: Cara

Diesel convert ke Euro 6: Cara'sDiesel convert ke Euro 6: Cara'sDiesel convert ke Euro 6: Cara's

Apakah baru Euro 6 diesel bersih?

Badan Lingkungan Hidup federal memperingatkan pada akhir April 2017 Euro 6 diesel yang entspr–īchen emisi resmi j—Ćngsten standar, stie–Įen oksida nitrogen jauh lebih dari yang seharusnya. Batas laboratorium terletak di 80 miligram per kilometer, dalam kehidupan sehari-hari tetapi ada 507 - lebih dari enam kali lipat. Pada paling kotor dalam penyelidikan Euro 5 diesel adalah dengan NOx Aussto–Į dari 906 miligram, yang F—Ćnffachen batas 180 miligram. Euro-4 diesel, ditutup untuk yang batas 250 miligram dianggap, meniup 674 miligram oksida nitrogen per kilometer ke udara. Produsen melaporkan Vorw—Ćrfe Kembali dan menunjuk ke hukum yang ada dan peraturan homologasi serta komparabilitas bermasalah tes di laboratorium dan di Stra–Įe.

pembelian Diesel: pro dan kontra

Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel?Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel?Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel?Masalahnya terdeteksi, tes laboratorium aussagekr–īftigen sedikit (NEDC) akan segera erg–īnzt di Eropa dengan Pr—Ćfverfahren lebih realistis. Dari September 2017 Stra–Įentests nitrogen oksida (tes RDE = Estat emisi Driving) wajib tertutup untuk persetujuan model-model baru, satu tahun sp–īter kemudian ditutup untuk semua mobil baru. Namun, masih ditutup selama bertahun-tahun gro–Įz—Ćgige penyimpangan diperbolehkan. CO2 Aussto–Į diukur pada model mobil baru dari September dengan disepakati pada tingkat proses WLTP PBB. Setahun sp–īter yang Einf—Ćhrung berikut tertutup untuk semua mobil baru.Semua tentang standar emisi

Apakah Diesel verbrauchs–īrmer daripada bensin?

Diesel mengkonsumsi sekitar 15 sampai 20 persen lebih sedikit bahan bakar dari bensin. Namun, kepadatan energi dari solar juga h—Üher, mana diketahui dari konservasi energi sekolah. Selain itu, Bantuan Lingkungan mengkritik keuntungan konsumsi teknis m—Ügliche dari diesel akan —Ćberkompensiert berat tinggi SUV permintaan. Selain itu, produksi mesin diesel mengkonsumsi, entst—Ćnden juga kekurangan CO2 adalah. Terutama mesin bensin modern lebih efisien daripada fr—Ćher, berkat disebut hibrida penuh, sehingga mobil yang k—Ünnen mendorong kedua pembakaran dan motor listrik. Namun, ini h–ītten mengubah k–īmpfen dengan emisi partikel, Karlsruhe ahli bermotor koki memperingatkan.

Bagaimana penjualan mengembangkan?

Jerman adalah tanah diesel mutlak untuk 2016: Tahun lalu, mobil hampir semua baru terdaftar adalah Selbstz—Ćnder a. Perdebatan yang sedang berlangsung tentang emisi dan mengemudi larangan, bagaimanapun, telah gef—Ćhrt dengan kerugian penjualan dramatis - di Oktober 2017 adalah, menurut Federal Transport motor Authority (KBA), hanya 34,9 persen dari total 272.855 baru terdaftar mobil diesel, hampir sepuluh persen lebih dari tahun sebelumnya. Bensin, bagaimanapun, adalah lebih populer dari sebelumnya, bagian mereka dari pendaftaran baru naik di Oktober 2017 dengan kekalahan 18,8-60,9 persen. Namun, meningkat tajam lagi, jumlah kendaraan bahan bakar alternatif: Mobil-mobil hybrid, itu naik 67,8 persen (8410 mobil), pada mobil listrik dengan 86,8 (2180 mobil), pada fl—Ćssiggasbetriebenen dan mobil bertenaga gas alam yang itu 24,6 dan 34,8 persen. Secara keseluruhan, jumlah mobil baru terdaftar adalah 3,9 persen informasi tentang tahun sebelumnya.

Bagaimana dengan harga dan diskon?

Sedangkan perjalanan diesel?

Penurunan diesel-tingkat, dapatkan diskon. Schn–īppchenj–īger k—Ünnten mendapatkan uang mereka.

Diesel Abwrackpr–īmie ditutup untuk kendaraan Lama telah mendorong tingkat diskon di Jerman untuk high record. Hei–Įt ditutup bagi mereka yang ingin membeli diesel: Saat Schn–īppchen harus dibuat. Diskon indeks dari Pusat Riset Otomotif (CAR) menunjukkan di September 2017 152 poin H—Üchstwert sejarah, ada kurang dari 635 penawaran khusus dari produsen. Menurut analisis dari contoh CAR, ada Audi A4 Avant dengan Umweltpr–īmie dengan diskon 40 persen ditutup untuk 20.382 Euro, Skoda Octavia untuk 9386 euro (46% diskon) atau Teluk kurang dari 10.000 euro - diskon 44 persen. Tindakan zus–ītzlichen habis hampir semua akhir tahun, sehingga tingkat diskon 2.018 d—Ćrfte lagi turun secara signifikan. Namun, pasar ditutup untuk kendaraan diesel oleh CAR-informasi begitu keluar rusak bahwa ia d—Ćrfte hampir pulih lagi vollst–īndig.

Dalam sebuah survei dari Deutsche Automobil Treuhand (DAT) pada musim panas 2017, 58 persen dari H–īndler telah menunjukkan —Ćblich diesel jika tidak digunakan untuk dijual dengan diskon sebagai h—Üheren. mobil baru 36 persen terpaksa ini berarti. Kerugian ditutup untuk pemilik: Bahkan ketika membeli Selbstz—Ćndern acara Autoh–īuser Menurut survei-hati. 65 persen membawa mereka hanya pada harga yang lebih rendah dalam pembayaran. Dan nilai sisa adalah masalah: Menurut analisis kendaraan diesel memiliki nilai tiga tahun kurang sisa dari daftar harga dari mesin bensin sebanding dengan 55,4 persen (56,4 persen). Menurut DAT evaluasi diesel memiliki 94 hari sekarang secara signifikan l–īngere hidup rata-rata di H–īndlern daripada bensin (82 hari).

Bagaimana pelanggan bereaksi?

Skeptisisme w–īchst lebih dan lebih. The best–ītigte pertengahan Juli 2017 survei repr–īsentative Autoscout24 di negara-negara berbahasa Jerman di bawah juga 1.000 orang. Dengan demikian, sekitar 60 persen dari driver yang disurvei saat ini membuat pengalaman sekitar skandal knalpot dan pembahasan pembatasan mengemudi. Dari pemegang kendaraan diesel setinggi dua pertiga (67 persen). 28 persen dari pemilik mobil mengatakan mereka telah entt–īuscht oleh produsen, nilai-nilai emisi telah dirusak. Hanya 15 persen responden w—Ćrden ketika membeli kendaraan adalah mobil diesel pertama untuk melihat-lihat. Bahkan di bawah pemilik diesel saat ini hanya sekitar sepertiga (38 persen). 18 persen dari mereka saat ini —Ćberlegen kendaraan mereka untuk menjual.

Bagaimana produsen?

Yang berbeda. Sebagai produsen mobil gro–Įer pertama, Volvo berpaling karena meningkatnya biaya emisi dari diesel. VW berkomitmen untuk diesel, tetapi diinvestasikan sembilan miliar euro tiga kali lebih banyak uang dalam drive alternatif. Grup juga l–īutet untuk model kecil selamat tinggal pada diesel satu: VW anak perusahaan Skoda tidak akan lagi menawarkan subkompak Fabia dari 2018 dengan mesin diesel. Juga ditutup untuk generasi Fabia n–īchste semua-baru tidak lebih diesel disediakan. Meskipun Daimler ingin mempertahankan diesel, tetapi mengharapkan hampir seperempat baterai mobil listrik pada penjualan sendiri pada tahun 2025. strategi Audi adalah saat ini listrik ketiga dan dua-pertiga Nitro sebelumnya - yaitu bensin, diesel dan gas. Bos BMW Harald Kr—Ćger menganggap, namun: "Tidak ada yang menunjuk ke sebuah kematian diesel. Clean Diesel masih memiliki masa depan yang panjang di depannya." Toyota telah memiliki untuk L–īngerem untuk bahan bakar alternatif, hybrid perintis adalah salah satu pencatut gro–Įen di pasar mobil Jerman. Tentang semua produsen melayang target Uni Eropa, setelah 2021, yang Flottenaussto–Į mungkin serendah 95 g CO2 / km per kendaraan terjual. Jika tidak mengancam hukuman tinggi.

Varian yang bernilai lebih, diesel atau bensin?

Sedangkan perjalanan diesel?

Keuntungan harga solar saat pengisian bahan bakar betr–īgt per liter masih sekitar 20 sen gegen—Ćber bensin E10.

l–īsst tidak membuat pernyataan menyapu. Secara umum, keuntungan harga kendaraan diesel lebih dekat dengan gro–Įvolumigen mempengaruhi dan ditutup untuk yang sering bepergian, biasanya dari 20.000 kilometer per tahun. ADAC telah dibuat dalam Fr—Ćhjahr 2017 gro–Į diterapkan biaya dibandingkan dengan lebih dari 1.600 kendaraan. Juga AUTO BILD awal 2017 dalam tes dua-bagian total pasangan diesel 19 bensin diuji (Bagian 1 dan Bagian 2 dengan biaya disini /) ditentukan dan ras head-to-head nyata. Setahun sebelumnya - tak lama setelah dimulainya skandal diesel - mengambil penguji sudah 32 mobil di bawah mikroskop (dengan biaya).

Apa Diesel bisa saya aman membeli?

Tidak banyak. ADAC adalah jawaban dalam skala gro–Į nya "tes Eco" 2017 dimana pengukuran pada Abgaspr—Ćfstand oleh Stra–Įenmessungen nyata (RDE, emisi Driving Nyata) yang erg–īnzt. Automobile Club tidak r–īt grunds–ītzlich pada diesel. Calon pembeli harus memastikan bahwa mobil baru juga memiliki emisi operasi nitrogen yang rendah oksida yang sebenarnya (NOx). "Hal ini sesuai dengan September ditutup untuk model-model baru yang ditentukan baru Euro-6d-TEMP-standar atau Euro dari 2020 g—Ćltigen-6d-norma kasus"Kata seorang juru bicara ADAC. Federasi Konsumen Organisasi bisa, bagaimanapun, diesel saat ini "Saat ini tidak merekomendasikan dengan hati nurani yang bersih"Kata juru bicara - karena ada lebih banyak pertanyaan daripada jawaban.

pembelian Diesel: pro dan kontra

Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel?Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel?Beli Diesel: Pro dan Kontra - Dapatkah saya masih membeli diesel?

(Dengan bahan dari dpa)