ketinggian nol

Kencangkan sabuk pengaman Anda! Dalam Carrera GT, sulituntuk tetap emosional di lantai. Risalah test drive auЯergewцhnlichen.

Mulai Tanpa Anlassergerдusch

Kadang-kadang Trдume benar lebih cepat dari yang Anda pikirkan. minggu Fьnf lalu saya schwдrmte bahkan Porsche Carrera GT sebagai salah satu mobil yang Anda harus telah didorong sekali dalam seumur hidup. Dan sekarang sudah tatsдchlich sejauh ini. Aku duduk di dalamnya. Silakan mencubit. Kalau tidak, aku tidak wьrde percaya.

Sebagai salah satu wartawan bermotor pertama mungkin saya duduk di belakang kemudi ini rendah-flier di seluruh dunia. Setelah motor show di Paris, Detroit dan Jenewa, yang Swabians prдsentieren Technologietrдger mereka di GroЯ Dцlln. Ini adalah suatu tempat di Schorfheide, 70 km sebelah utara dari Berlin. Apa yang ditutup untuk kontras: Birkenwдlder bukan Champs-Йlysйes, LandstraЯen bergelombang bukan kamera televisi, 612 hp di Rьcken bukan lame Vortrдge depan podium.

Saat itu mimpi adalah gas. Dengan hormat Saya nдhere saya menggelepar perak. Lebar Tьr цffnet ringan. Jelas, ringan yang ekstrim. Di kokpit, semuanya tampak akrab - setidaknya ditutup untuk motor wartawan fьnf instrumen melingkar bersarang sebagai hukuman. Dari roda kemudi dan juga mengubah sinyal dan tuas wiper datang. Tachometer 10.000 di tengah. Zьndschloss - logis - kiri. Di mana lagi di Porsche! gilirannya singkat ke kanan. dia ada di sana segera. Mesin 5.7-liter dimulai tanpa Anlassergerдusch. Dalam flash kecepatan kuning schieЯt pointer pada 2100 / menit, kemudian fдllt 1000 bar, dan V10 menggeram nyaring untuk dirinya sendiri.

"dapat mengayuh up sooo memperlambat"

Teknik super-Porsche AUTO BILD erklдrt sudah ausfьhrlich. Oleh karena itu hanya sebentar tokoh yang paling penting: 590 Nm torsi, 1380 kg berat trotoar, akselerasi 9,9 detik. Dari nol sampai 200 km / jam tentu saja. 1500 akan dibangun. Jika Anda memesan sekarang, erhдlt GT-nya bernomor pada bulan Desember 2005.

Keterlibatan tidak mudah. Mekanisme engkol memiliki sedikit massal dengan Einscheibenschwungrad kecilnya. HeiЯt: Siapa novel dan kopling keramik kecil tidak datang lдsst gleichmдЯig, wьrgt mematikan mesin. "Hoe membangun di tanah, tidak mempercepat dan menjadi pedal kiri perlahan-lahan datang faaaaaar"Kata salah satu yang seharusnya tahu. Walter Rцhrl memiliki Carrera GT maЯgeblich ikut mengembangkan dan memberi saya tips berharga sekarang.

Tempat di apa yang dikatakan dua kali World Rally Champion. Tanpa gagap, Carrera fдhrt terjadi. Aku memutar. Sendirian. Satu jam dan 30 menit tanpa pengawal, tanpa instruktur dan tanpa takut stдndige dari melakukan sesuatu yang salah. Ditutup untuk 103 kilometer Porsche ьberlдsst saya mainan paling mahal yang pernah dibangun dalam seri, Stuttgart. Begitu lama adalah rute tes melalui provinsi Brandenburg. Seratus tiga kilometer hanya mobil ini dan saya. Beberapa pecinta hanya tidak vergцnnt lebih banyak waktu.

Hanya berpikir: BloЯ tidak menonjol

Empat kilometer: exit lokal GroЯ Dцlln. Kedua saja. Untuk pertama kalinya saya memberikan kecepatan penuh. Instan berkedip-kedip oranye Lдmpchen kontrol traksi. di gigi kedua 50 130 km / jam hanya dalam tiga detik. Begitu cepat otak saya tidak dapat memproses semua informasi. Speedometer, kecepatan, Schlaglцcher, Rьckspiegel, kurva, Bдume - mobil ini mengurangi persepsi lihat sangat terkonsentrasi di jalan dan BloЯ pikiran tidak menonjol.

Flughцhe nol adalah tidak ditutup untuk цffentliche StraЯen tapi racetracks. Oleh karena itu saya bergeser ke gigi keempat dan biarkan bergulir. Ini bekerja ьberraschend dengan baik. Bahkan dengan 100 kph di fьnften GT setuju dan rцhrt tanpa keberatan dengan jalan. Km 25: a Bahnьbergang. Aku rem. Erat digulung Porsche diberitahu tentang rel. Temuan penting pertama: termos pinggul cocok untuk penggunaan sehari-hari. Hanya trotoar dan pendakian curam dia tidak suka. Jika tidak memantul yang befьrchten. Hebatnya ditutup untuk mobil balap, yang hanya menjadi StraЯenauto zufдllig.

Dia awalnya dijadwalkan ditutup untuk balapan di Le Mans pada tahun 1999. Namun, dari Kostengrьnden Dewan menggarisbawahi proyek dan memutuskan untuk membangun mobil di StraЯenauflage terbatas. Sebuah keputusan yang baik.

330 puncak, menyumbang 14 menit ke Polandia ...

Km 40: A 11 menuju Stettin. "78 km ke perbatasan", Verkьndet sebuah weiЯes menandatangani di tepi kanan jalan tol. Apa yang ditutup untuk godaan. Dengan kecepatan penuh, saya wдre 14 menit Polandia - karena Porsche menciptakan 330 km / jam. Tapi sekarang speedometer menunjukkan 200 kurang; karena weiЯ-red 120 tanda-tanda. Ini seperti banteng dikebiri. Tapi siapa sapi di sini? The lдchelnde Kutub di Fiat Punto atau saya?

Km 47: Britz disebut keluar tunggal. Turun dari kereta. Sebuah jet tempur tidak gehцrt di lapangan terbang. Maka mungkin LandstraЯe. Di sini heiЯt L 198 dan vцllig kosong. Ideal ditutup untuk Porsche Tentang. "Wildwechsel juga tagsьber", Log memperingatkan. Tidak begitu besar jika Anda memiliki tanggung jawab ditutup untuk mobil yang biaya 452.690 euro. Untuk Glьck ia memiliki rem keramik yang baik dan tongkat di aspal seperti yang lain.

Saya yakin: The indah Werbellinsee mungkin tidak akan pernah melihat GT lagi. Hanya 30 persen dari total produksi yang akan disampaikan di Jerman. Jadi 450 eksemplar, dan kebanyakan dari mereka mungkin mulai segera setelah kelahiran hidupnya dalam kemewahan pribadi garasi Mьnchen dan Dьsseldorf.

Trombon, terompet dan banyak, banyak Flцten

Km 75: terowongan. Aku menendang kopling dan membuka throttle. Trombon, terompet dan banyak, banyak Flцten berkumpul untuk konser Gдnsehaut. Selusin Zahnrдder setengah, dua rantai timing, empat camshaft, katup 40, sepuluh silinder dan dua lengan lebar tailpipes knalpot menghasilkan murni Formula 1 berteriak.

Mesin menyalak klдfft, lolongan, menggeram, berteriak - dan dengan meningkatkan kecepatan dia melakukan semuanya sekaligus. Para insinyur di suara mesin tidak perlu melakukan banyak. 68-derajat V10 memiliki spektrum suara yang sudah agresif. Saya bertanya pada diri sendiri: Mengapa begitu sedikit Brandenburg terowongan?

Km 95: Delapan kilometer ke finish. mempercepat terakhir kalinya pada lurus panjang. Kedua, Ketiga, Keempat - pergeseran tuas terletak beberapa sentimeter di sebelah kanan kemudi pada konsol tengah yang sempit. "Aku abgeguckt saya dengan rally mobil saat ini posisi ergonomis yang ideal ini", Erklдrt Porsche Chefdesiger Harm Lagaay.

Karbon dan Paduan mendominasi di kokpit

menarik ketika mengubah gigi harus krдftig tanganku dan drьcken. Namun berkat bantalan bola di kedua sisi Schaltzьgen langkah-langkah kecepatan berlari prдzise dan cepat. The shift knob itu sendiri terbuat dari kayu beech berlapis. Lagaay: "Sebagai penghormatan kepada Porsche 917 dari tahun 70-an. Beech terlihat elegan dan lebih ringan dari logam."

Lightness of memiliki Prioritдt. Hanya fьnf persen dari chassis dan chassis terbuat dari baja. Karbon dan Paduan mendominasi di kokpit. glдnzt serat karbon hitam di Tьren dan antara alat kelengkapan. Kursi terbuat dari komposit Kevlar-karbon, beratnya hanya 10,3 kilogram.

Pengetahuan nomor dua: ada yang Schцneres daripada mengendarai mobil ringan. Pengereman dan kemudi perintah yang ьbertragen sangat ekstrim secara langsung dan cepat yang hanya pembalap kцnnen yang genieЯen GT-potensial. Logis: The best ditutup untuk naik di heiЯen Carrera adalah Walter Rцhrl. Di lapangan terbang Rusia dinonaktifkan menunjukkan apa yang mцglich dengan GT.

data teknis di Ьberblick

Tanpa body roll Carrera schieЯt ke tiang. Karena tidak ada bawah- atau Ьbersteuern. Keras kepala mobil mid-engine balap mengikuti gerakan kemudi tenang profesional. Hanya ketika switch off kontrol traksi, Porsche lдsst memprovokasi. Bahkan sebelum ekor datang Rцhrl telah countersteered. Dan pada 140 km / jam. Bersih melayang dengan GasstцЯen berdenyut melalui sudut. 612 hp pada poros belakang cukup nьtzlich jika Anda lebih suka tergelincir sedikit ban 335er.

Mengesankan Manцver tersebut proyektor terutama eksterior. The neraka Sдgen mesin, ditambah dengan derit ban Michelin akan menakut-nakuti Ferraristi mati sendiri. The 660-hp Enzo memang 20 km / jam lebih cepat, "tapi kalah dalam kursus putaran dalam basah beberapa detik di mobil kami"Menjamin Rцhrl. "Bahkan di kering"Dia schwцrt, "Kami hдngen dari Enzo." Jadi saya Carrera GT Mimpi juga ditutup untuk Ferrari mimpi. Mimpi buruk.

spesifikasi • V10 • • empat overhead camshaft empat katup per silinder perpindahan 5733 cm3 • • Bore x Stroke 98,0 x 76,0 mm • pemadatan 12,0: 1 • Daya 450 kW (612 hp) pada 8000 / menit • torsi maksimum 590 Nm pada 5750 min • / • enam kecepatan roda belakang • Keramik rem cakram komposit • ban 265/35 depan ZR 19 / hi. 335/30 ZR 20 • Trunk 76 l • Tangki 92 l • L / B / H 4613/1921/1166 mm • jarak sumbu roda 2.730 mm • ujung 330 km / h • percepatan 0-100 / 200 km / h 3,9 / 9 , 9 s • konsumsi (campuran EU) 17,8 liter premium ditambah • harga 452.690 €