Kan ik een diesel nog steeds kopen?

De goedkeuring aandeel van dieselauto's wordt teruggebracht tot een derde, de kortingen oplopen tot recordhoogte: Moeten we nog steeds kopen een diesel? Hier zijn argumenten daf—Ćr leuk vinden.

online stemmen

'Wat betekent het rijden Volgende auto?'

Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen? Benzine (en hybride) Diesel (ook hybride) Electric / Otherhet resultaatDiesel voertuigen nog steeds wijdverbreid zijn in Duitsland. Maar hun aantal afneemt. Omdat door de discussie over de Schadstoffaussto–Į en dreigende rijverbod w–īchst scepsis gegen—Ćber de Selbstz—Ćnder: In oktober 2017 werden bijna 18 procent minder diesel geregistreerd dan in dezelfde periode een jaar eerder! Het aandeel van het totale aantal registraties van bijna 273.000 voertuigen in oktober is omlaag naar 34,9 procent. Een jaar geleden was hij nog op 44,2 procent! De twee diesel Summit politiek en het bedrijfsleven in begin augustus, evenals met de lokale overheden begin september 2017 hielp niet om het vertrouwen in de Selbstz—Ćnder herstellen. Je moet nu verkopen zijn diesel, zolang je je kunt herinneren? Of is het verstandig om te profiteren van de gelegenheid en een diesel gewoon kopen g—Ćnstig aangeboden? AUTO BILD is een instrument voor besluitvorming.

Anf–īnge: Waarom de diesel viel in diskrediet?
Milieu: Wat zijn de effecten van diesel?
Rijverbod en blauw kenteken: Waar gaat het allemaal over?
Umr—Ćstung: Hoe omzeilen k—Ünnen verboden?
Euro 6: Zijn moderne diesel schoon?
Verbruik: benzine en diesel in vergelijking
Hak: Hoe de cijfers te ontwikkelen?
Prijzen: diesel kortingen op recordhoogte
Onzekerheid: Hoe werkt de klant doen?
Strategie: Hoe de producenten doen?
Tax: Wat zijn de voor- en nadelen van diesel drivers?
Diesel of benzine: Welke is meer waard?
Advies / ADAC: Wat Diesel ik kan gerust kopen?

VW diesel Gate Cemetery van bedrog diesel

Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen?Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen?Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen?

Waarom de diesel viel in diskrediet?

Voornaamste reden is onthuld in september 2015 VW schandaal, waarin miljoenen emissieniveaus werden gemanipuleerd om ten koste van het milieu en de klanten. Ondertussen andere fabrikanten zoals Porsche waren —Ćberf—Ćhrt, is ook tegen een andere verdachte. We hebben het over "fraude software". "inrichtingen voor het breken" en "cheat diesels", VW kostte de Aff–īre miljard, het beeld van diesel werd ondersteund besch–īdigt. De discussie hoogte van de giftige stikstofoxiden (NOx) en de soms aanzienlijke –¨berschreitungen huidige standaarden bepalen of k—Ćnftiger al vele koppen.

AUTO BILD gebruikte auto zoeken

Uitlaat dilemma: De zeven-punten-plan van AUTO BILD
125 jaar Diesel: sensaties met Selbstz—Ćnder
Test: Hoe ver zijn diesel alternatieven?
Alles over Diesel

Wat zijn de effecten van diesel op het milieu?

De Duitse auto-industrie zag en ziet de controversi√ęle technologie als een lage CO2-uitstoot besparen. Volgens branchevereniging VDA, diesel is effici√ęnter en energieker dan benzinemotoren h–ītten een h—Üheren met ongeveer 15 procent effici√ęntie. Volgens verbruikte diesel modellen ook minder brandstof. Omdat CO2 Aussto–Į h–īngt op de consumptie, die uit de uitlaat van dieselvoertuigen onderste regel minder van het broeikasgas - zelfs wanneer het CO2-gehalte per liter diesel tats–īchlich h—Üher. Gesloten voor sommige auto-experts, de "klimaatvriendelijke diesel" echter een mythe, want dieselbrandstof bij verbranding zelfs een beetje meer koolstofdioxide per liter aussto–Įe dan benzine. Thomas Koch, hoofd van het Instituut gesloten voor zuigermotoren in het Karlsruhe Institute for technologie gesloten, zegt het Midden l–īgen de CO2-uitstoot in diesel met 15 procent lager dan voor benzine. gesundheitssch–īdliche bijzonder stikstofoxiden (NOx), die momenteel gedomineerd door de discussies - ondanks de lagere consumptie meer verontreinigingen worden in de dieselmotor maar. Je k—Ünnen volgens het Federaal Milieuagentschap vallen Schleimh–īute en f—Ćhren hoesten, ademhalingsmoeilijkheden en oogirritatie en beeintr–īchtigen hart, bloedsomloop en longfunctie.

Welke fiscale voordelen en nadelen ik als diesel bestuurders?

Voordelen (nog): Precies 18,41 cent per liter brandstof (47,04 cent 65.45 cent gegen—Ćber) betalen diesel bestuurders tijdens het tanken minder energie belasting. Over het algemeen is de brandstof g—Ćnstiger ongeveer 20 cent per liter. Toch is de stem van de zogenaamde diesel privilege af te schaffen toenemen. Dus de Gr—Ćnen hebben de afschaffing van de diesel privilege gemaakt als een voorwaarde voor een m—Ügliche deelname regering sloot - of de CDU en FDP tats–īchlich ontvangen out is nog onduidelijk v—Üllig. Maar de Federal Algemene Rekenkamer (BRH) genoemd in een rapport over de financi√ęle ontwikkeling, —Ćberdenken belastingen.

nadelen: Daf—Ćr is gesloten voor de wegenbelasting dieselvoertuigen h—Üher iets, abh–īngig uit de categorie emissie en het jaar van eerste inschrijving (hoe hoog de belasting op uw voertuig, hier in drie stappen die u k—Ünnen berekenen).

Waar gaat het over rijverboden en blauwe badge op het?

Video: Reactie emissies sticker (2016)

Rijverbod voor voertuigen met dieselmotor

Veel St–īdte hebben k–īmpfen vanwege de diesel dampen met een hoog stikstofmonoxide niveaus. Vooral in Stuttgart en Hamburg dreigen te volgen rijden beperkingen, meer Gro–Įst–īdte k—Ünnten voor minachting van de EU-limieten. Politici van bijna alle kleuren en de industrie ze willen vermijden. De belangrijkste reden waarom ze elkaar ontmoetten op 2 augustus 2017. verwachte Diesel-top in Berlijn. Federaal minister van Milieu Barbara Hendricks (SPD) evenals vele staatspolitici pleit voor een blauwe plaque om vermeende schone diesels te identificeren - het moet uitsluitend worden gebruikt voor motoren met een uitlaat emissienorm Euro 6 Minister van Transport Alexander Dobrindt (CSU) is hoeveel meer politici Unie tegen. Je zal het beeld van de dieselmotor door dergelijke Ma–Įnahme meer gef–īhrdet zien. Rijverboden van maximaal 13 miljoen diesel k—Ünnten worden be√Įnvloed. Benzine k—Ünnten de blauwe badge krijgen als gevolg van lagere NOx Aussto–Įes van EUR 3 Echter, met het roetfilter zuk—Ćnftigen plicht voor benzine gesloten, de voorwaarden hier versch–īrfen.

Hoe k—Ünnen Euro 5 diesel deal m—Ügliche verboden?

Door Umr—Ćstung. Over de weg, maar er is onenigheid. De fabrikanten willen bieden tegen het einde van 2018 in totaal 5,3 miljoen voertuigen met een software-update die zich bezighoudt met het in de motor beheer en uitstraling controle. Dus de NOx Schadstoffaussto–Į worden verminderd met 25 tot 30 procent. M—Ügliche nadelen zijn een erh—Ühter consumptie en verminderde prestaties. Bewezen is dat niet. Veel Umweltverb–īnde, maar ook neutraal verkeer experts vragen zich ook af van de mate van effectiviteit of niet te bewaren voor voldoende gesloten. Een meer effectief, maar ook veel duurder Ma–Įnahme w–īre de reparatie van de motor hardware. Hierf—Ćr k–īme vooral een zogenaamd SCR-systeem met Harnstoffl—Üsung vraag wiens nachtr–īglicher installatie w—Ćrde kost ongeveer 1.500 euro. Precies hoe het werkt, zul je zien in de galerie.

Diesel umr—Ćsten tot EUR 6: Hoe

Diesel bekeerling tot Euro 6: Hoe'sDiesel bekeerling tot Euro 6: Hoe'sDiesel bekeerling tot Euro 6: Hoe's

Zijn nieuwe Euro 6 diesel schoon?

Het Federaal Milieuagentschap waarschuwde eind april 2017 Euro 6-diesel die officieel j—Ćngsten emissienorm, stie–Įen veel meer stikstofoxiden dan ze zouden moeten entspr–īchen. Het laboratorium limiet ligt op 80 milligram per kilometer, in het dagelijks leven, maar er zijn 507 - meer dan zes keer zoveel. Op de smerigste in de onderzoeken waren Euro 5 dieselmotor met een NOx Aussto–Į van 906 milligram, de F—Ćnffachen de limiet van 180 milligram. Euro-4 diesel, gesloten waarbij een maximum van 250 mg wordt beschouwd, blies 674 mg stikstofoxiden per kilometer lob. Fabrikanten meldde de Vorw—Ćrfe Ga terug en wees naar de bestaande wetten en homologatie regelgeving alsmede de problematische vergelijkbaarheid van de tests in het laboratorium en op de Stra–Įe.

Diesel aankoop: voors en tegens

Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen?Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen?Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen?Het probleem wordt gedetecteerd, de kleine aussagekr–īftigen laboratoriumtests (NEDC) zal binnenkort erg–īnzt in Europa met meer realistische Pr—Ćfverfahren. Vanaf september 2017 stikstofoxide Stra–Įentests (RDE testen = Real Driving emissie) verplicht gesloten voor de goedkeuring van nieuwe modellen, een jaar sp–īter dan gesloten voor alle nieuwe auto's. Echter, nog steeds gesloten voor vele jaren gro–Įz—Ćgige afwijkingen zijn toegestaan. CO2 Aussto–Į wordt gemeten op nieuwe automodellen vanaf september met de op VN-niveau WLTP proces overeengekomen. Een jaar sp–īter de Einf—Ćhrung volgt afgesloten voor alle nieuwe auto's.Alles over emissienormen

Zijn Diesel verbrauchs–īrmer dan benzine?

Diesel verbruiken ongeveer 15 tot 20 procent minder brandstof dan benzine. Echter, de energiedichtheid van diesel is ook h—Üher, afhankelijk van wat is bekend uit het behoud de school energie. Daarnaast bekritiseerde de milieusteun de technisch m—Ügliche verbruik voordeel van diesel zal het hoge gewicht van de vraag SUV —Ćberkompensiert. Bovendien is de productie van dieselmotoren verbruiken, entst—Ćnden ook CO2 nadelen was. Vooral moderne benzinemotoren effici√ęnter zijn dan fr—Ćher, dankzij de zogenaamde volledige hybrides, zodat auto's die k—Ünnen rijden zowel de verbrandingsmotor en de elektromotor. Echter, dit h–ītten k–īmpfen beurt met de uitstoot van deeltjes, het Karlsruhe motor expert chef waarschuwt.

Hoe de verkoop te ontwikkelen?

Duitsland was absoluut diesel land tot 2016: Vorig jaar, bijna alle nieuw geregistreerde auto was een Selbstz—Ćnder. De voortdurende discussie over de uitstoot en rijverboden heeft echter gef—Ćhrt tot een drastische omzetverlies - in oktober 2017 waren, volgens de Federal Motor Transport Authority (KBA), slechts 34,9 procent van de in totaal 272.855 nieuw geregistreerde auto's diesel, bijna tien procent minder dan een jaar eerder. Benzine, echter, zijn populairder dan ooit, hun aandeel in de nieuwe registraties in oktober 2017 steeg met maar liefst 18,8-60,9 procent. echter, nam opnieuw sterk, het aantal voertuigen op alternatieve brandstof: De hybride auto's, steeg met 67,8 procent (8.410 auto's), op elektrische auto's door 86,8 (2.180 auto's), op fl—Ćssiggasbetriebenen en aardgas-aangedreven auto's waren Het 24,6 en 34,8 procent. Over het algemeen is het aantal nieuw geregistreerde auto's waren 3,9 procent op de hoogte van het voorgaande jaar.

Hoe zit het met prijzen en kortingen?

Overwegende dat de diesel reis?

De diesel-afneemt, ontvang de kortingen. Schn–īppchenj–īger k—Ünnten hun geld te krijgen.

De diesel Abwrackpr–īmie gesloten voor oudere voertuigen is het niveau van de kortingen in Duitsland gereden tot een recordhoogte. Hei–Įt gesloten voor degenen die willen een diesel te kopen: Momenteel Schn–īppchen gemaakt moeten worden. De korting index van het Center for Automotive Research (CAR) toonde in september 2017 152 punten een historisch H—Üchstwert, waren er minder dan 635 speciale aanbiedingen van fabrikanten. Volgens de analyse van de CAR voorbeeld is er een Audi A4 Avant met Umweltpr–īmie 40 percentenkorting gesloten 20.382 euro, een Octavia tot 9386 euro (46% korting) of de Golf van minder dan 10.000 euro - 44 procent korting. De zus–ītzlichen acties opraken bijna al het einde van het jaar, zodat het niveau van de korting 2.018 d—Ćrfte weer aanzienlijk dalen. Echter, de markt gesloten voor dieselvoertuigen door CAR-informatie is zo in de war dat hij nauwelijks weer vollst–īndig d—Ćrfte herstellen.

In een onderzoek van de Deutsche Automobil Treuhand (DAT) in de zomer van 2017, 58 procent van de H–īndler had anders aangegeven gebruikte diesel —Ćblich te koop met kortingen als h—Üheren. Nieuwe wagens 36 procent toevlucht tot deze middelen. Nadeel gesloten voor de eigenaars: Zelfs bij de aankoop van Selbstz—Ćndern de Autoh–īuser voorstelling Volgens onderzoek voorzichtig. 65 procent nemen ze alleen tegen lagere prijzen in de betaling. En de restwaarde is het probleem: Volgens de analyse van dieselvoertuigen hebben drie jaar minder restwaarde van de catalogusprijs dan vergelijkbare benzinemotor met 55,4 procent (56,4 procent). Volgens DAT evaluatie diesel hebben 94 dagen nu aanzienlijk l–īngere gemiddelde levensverwachting bij H–īndlern dan benzine (82 dagen).

Hoe de klanten reageren?

Scepsis w–īchst meer en meer. De best–ītigte medio juli 2017 repr–īsentative enqu√™te Autoscout24 in de Duitstalige landen in het kader van goed 1.000 mensen. Dienovereenkomstig, ongeveer 60 procent van de bestuurders de ondervraagde maken gedachten rond de uitlaat schandaal en de bespreking van rijverboden. Van de houders van dieselvoertuigen zo hoog tweederde (67 procent). 28 procent van de autobezitters zei dat ze entt–īuscht door de fabrikanten, hebben de emissiewaarden is geknoeid. Slechts 15 procent van de respondenten w—Ćrden bij aanschaf van een voertuig is de eerste diesel auto om rond te kijken. Zelfs onder de huidige diesel eigenaren zijn slechts iets meer dan een derde (38 procent). 18 procent van hen momenteel —Ćberlegen hun voertuigen te verkopen.

Hoe heeft de fabrikant?

Verschillende. Als eerste gro–Įer autofabrikant, Volvo wegdraait vanwege de stijgende emissie uit dieselmotoren. VW is vastbesloten om diesel, maar drie keer investeerde negen miljard mensen euro zoveel mogelijk geld in alternatieve aandrijvingen. De Groep heeft ook l–īutet voor kleine modellen afscheid van de diesel √©√©n: de VW dochteronderneming Skoda zal niet langer bieden subcompact Fabia uit 2018 met een dieselmotor. Ook gesloten voor de nieuwe Fabia n–īchste generatie niet meer diesel wordt geleverd. Hoewel Daimler wil de diesel te behouden, maar verwacht dat bijna een kwart batterij elektrische auto's op eigen verkoop in 2025 de strategie van Audi is tegen die tijd een derde elektrisch en tweederde Nitro v√≥√≥r - dat wil zeggen benzine, diesel en gas. BMW baas Harald Kr—Ćger is echter van mening: "Niets wijst op een dood van diesel. De Clean Diesel heeft nog een lange toekomst voor zich." Toyota heeft al voor L–īngerem naar alternatieve brandstoffen, hybride pionier is een van de gro–Įen profiteurs op de Duitse automarkt. Over alle fabrikanten zweeft het EU-doel, na 2021, kan de Flottenaussto–Į zo laag als 95 g CO2 / km per verkocht voertuig zijn. Anders dreigen hoge boetes.

Welke variant is meer waard, diesel of benzine?

Overwegende dat de diesel reis?

Het prijsvoordeel van diesel bij het tanken betr–īgt per liter nog steeds ongeveer 20 cent gegen—Ćber benzine E10.

De l–īsst niet vegen verklaringen af ‚Äč‚Äčte leggen. In het algemeen is het prijsvoordeel van dieselvoertuigen dichter bij gro–Įvolumigen be√Įnvloeden en gesloten voor frequente reizigers, gewoonlijk van 20.000 kilometer per jaar. De ADAC heeft gemaakt in Fr—Ćhjahr 2017 gro–Į toegepast kosten in vergelijking met meer dan 1.600 voertuigen. Ook AUTO BILD begin 2017 een dubbele toets in totaal 19 paren benzine dieselbrandstof getest (Deel 1 en Deel 2 met kosten here /) bepaald en een echte head-to-head race. Een jaar eerder - kort na de start van de diesel schandaal - nam de testers al 32 auto's onder de microscoop (met kosten).

Wat Diesel kan ik veilig te kopen?

Niet veel. De ADAC is het antwoord in zijn gro–Į schaal "Eco-test" 2017 waarbij metingen aan de Abgaspr—Ćfstand door echte Stra–Įenmessungen (RDE, Real Driving emissie) werden erg–īnzt. De Automobile Club r–īt niet grunds–ītzlich op de diesel. Potenti√ęle kopers moeten ervoor zorgen dat een nieuwe auto heeft ook een feitelijke operatie lage uitstoot van stikstofoxide (NOx). "Dit is in overeenstemming met de in september voor nieuwe modellen voorgeschreven gesloten nieuwe Euro-6d-Temp-norm of de euro vanaf 2020 g—Ćltigen-6d-norm van de zaak"Zegt een ADAC woordvoerder. De Federatie van consumentenorganisaties kan echter de diesel momenteel "momenteel niet aanraden met een zuiver geweten"Aldus een woordvoerder - want er zijn meer vragen dan antwoorden.

Diesel aankoop: voors en tegens

Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen?Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen?Kopen Diesel: voors en tegens - Kan ik een diesel nog steeds kopen?

(Gebruik van dpa)