Così dischi rigidi di Donky

Una vettura sportiva con 380 CV è belдchelt di molti. Ma non quando 380 CV soddisfa 695 kg i Donkervoort D8 GTO. Rapporto di guida!

La Donkervoort D8 GTO è una macchina che fa paura. Non necessariamente visivamente, ma dopo un giro o molto di più un giro in GTO siete molto felice di avere ьberlebt. Auto Bild ha guidato la performance Donkervoort D8 GTO entro il giorno record di Sachsenring di Auto Bild SPORTS CARS e Michelin. Direttamente dalla parte anteriore colpisce la bцse D8 GTO. I fari ricordano gli occhi socchiusi e gli sportelli laterali del zigomi sorprendenti. Inoltre, la Donkervoort D8 GTO дhnelt sua Vorgдngern D8 e D8 GT 270, anche se ha aumentato di dimensioni. Lay wьrden probabilmente anche avere difficoltà nel distinguere un Donkervoort da un Caterham. A forma di sigaro, free-standing Rдder avanti finito.

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Donkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida - così violentemente fдhrt il DonkyDonkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida - così violentemente fдhrt il DonkyDonkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida - così violentemente fдhrt il Donky

Carbon Tьren pesano meno di un chilogrammo

Entrando nel GTO D8 fдllt più facile di quanto si pensi: le gambe di fronte al sedile e appena cadere. Pratico: ordinare solo la Fьnfpunktgurt, poi einfдdeln. Importante: solo chiudere la Tьr, poi fibbia. Il Flьgeltьr carbonio con finestra di plastica sembra più una tenda come una Tьr e due Druckknцpfen "chiuso", Come Successivo l'interruttore generale, girare l'Audi Zьndschlьssel e Fьnfzylinder con Zьndreihenfolge 1-2-4-5-3 è completamente lì - facile.

La Donkervoort fдhrt facilmente

Chi ha bisogno di 600 cavalli di potenza?

Ordine quando l'imbarco: prima risolvere il Fьnfpunkgurt, poi einfдdeln.

Fatta eccezione per la posizione estremamente bassa sedere ma estremamente eingeschrдnkte dalla mobilità Fьnfpunkgurte, la Donkervoort D8 GTO fдhrt molto docile nei primi metri. La frizione e le classiche trasmissioni Fьnfgang sono facili da usare. Il circuito H cade individuale della trasmissione specie, che è appena sufficiente per osservare lo stub commutazione di cambiare marcia. Questo è l'epitome di breve spostamento. Dal momento che in tutto il driver è molto piccolo corpo, a tutto tondo la visibilità è buona corrispondentemente. dettaglio divertente: a bassi regimi di Rьckspiegel vibra così forte che non si può vedere nulla. rimedio semplice: un GasstoЯ!

servosterzo è chiuso per wimps

Il volante deve essere da una macchina paraurti e verfьgt funnily anche aggiornato di un assorbitore impatto invece di un airbag. In un incidente con un Donkervoort wьrden cui scagliato Fьnfpunktgurte nemmeno dieci centimetri in avanti rapidamente lasciano. Dal momento che solo bisogno di nessun airbag. Come gehцrt chiuso per un vero e proprio FahrspaЯgaranten, la Donkervoort natьrlich nessun potere. Nello stato si deve girare il volante frьhstьckstellergroЯen già gehцrig. Da 50 km / ha, ma non più mancare il 'supporto.

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Donkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida - così violentemente fдhrt il DonkyDonkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida - così violentemente fдhrt il DonkyDonkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida - così violentemente fдhrt il Donky

Il D8 GTO è buono solo un metro di altezza

Cambio di prospettiva: Da lontano sembra che wдren il Rдder freestanding su Windschutzscheibenhцhe attaccato. Il 1.14 metri di altezza Donkervoort appare in Rьckspiegel come un insetto spaventato. E la freestanding Rдder hanno ancora un vantaggio: curve possono puntare perfetta perché il pilota vede, quali sono le Rдder. Ogni piccolo movimento al volante minuscola viene convertito direttamente.

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Chi ha bisogno di 600 cavalli di potenza?

Chi ha bisogno di 600 cavalli di potenza?

Come D8 GTO prestazioni di Donkervoort rende 380 CV, il D8 Touring tirata 340 CV al retrotreno.

Fino a questo punto, ma è stato tutto preliminari! Chi esige tutto del turbo Fьnfzylinder 2.5 litri, dovrebbe sapere quello che sta facendo. Il ben noto dal motore RS Audi RS 3 e TT sviluppata nel D8 GTO 380 CV e 475 Nm di coppia. Tuttavia, questa performance incontra drivable 695 kg. Va bene, con me al volante, non è che poi 770 kg e quindi in realtà troppo. Perché se si ritiene che il Firmengrьnder Joop Donkervoort, una macchina non deve pesare più di 750 kg. Tornare al processo di guida: buche Turbo della D8 GTO? Non c'è! Da circa 4000 giri / min, la pressione piena spinta è acceso e tutto è spдt. Prima di conoscerla, l'intero lampi della cabina di guida: grьn, giallo, rosso - 6800 U / min, ingranaggi nдchster. Il suono è Fьnfzylinder-tipico. Zwangslдufig venire un rally pallottole nella testa. A tutto gas, il vero Brutalitдt la Donkervoort è rivelato. La parte posteriore da 18 pollici Michelin Pilot Sport Cup 2 sono vцllig ьberfordert a freddo e dimettersi. Come segno del compito due ciascuno nastri larghi 245 mm rimangono sull'asfalto. Nella loro difesa resta da dire che le chiazze semi non kцnnen venire a temperatura sulla LandstraЯe. Il limite di guida dinamica di Donkervoort è mondi informati su ciò che è permesso.

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Donkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida - così violentemente fдhrt il DonkyDonkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida - così violentemente fдhrt il DonkyDonkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida - così violentemente fдhrt il Donky

Semi Slicks serienmдЯig

Chi ha bisogno di 600 cavalli di potenza?

ruote 17 pollici sulle ruote dell'assale e 18 pollici anteriore sull'asse posteriore. La fabbrica D8 GTO viene fornito con Hankook slick semi.

SerienmдЯig D8 GTO viene fornito con chiazze Hankook semi, portando il marchio 100 a cadere in 2,8 secondi. 100 kmh fьhlen sulla fronte ьbrigens più simile a 300 chilometri all'ora su. Per l'approccio apice nдmlich il parabrezza va. Il ciuffo ottenere la Donkervoort in Ьbrigen altrettanto buono come fuori Fцn a casa. Un freno ha la leggerezza e, certamente no 'di supporto. L'ordine di corsa del pedale è la seguente: niente, niente, niente, poco, tutto! I freni richiede un po 'Ьbung, ma funziona abbastanza bene dopo un po'.

Quasi come costosi come una Ferrari

Alla fine della breve test drive si è ancora felice che auto e autista sono rimaste intatte. Questa vettura si deve guidare regelmдЯig a kцnnen spostarlo umanamente. Questa è la conduzione regelmдЯigen, tuttavia, un problema a causa dei costi di prestazione Donkervoort D8 GTO in base ben 160.000 euro. Con abbondanza di extra Trackday kцnnen derivano sono 200.000 euro informati rapidamente e quindi il D8 GTO costerà quanto una Ferrari 488 GTB. AuЯerdem Donkervoort già lavorando su un D8 GTO RS. Con ancora più potenza.

Donkervoort D8 GTO (2016): rapporto di guida

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