私たちの太陽の光は誰ですか?

VWイオス、オペルアストラTwinTop、プジョー307 CCと太陽の下で最高の場所のためのルノーMйganeCoupйコンバーチブル競う:夏と屋根の前後にダウン。

視覚的に、ドイツ人は先に行きます

kцnnen調査を読むか、StraЯe上だけの人が尋ねる:それは恋人としてQualitдtenになると、フランスはドイツに明確に常にされているdьrfte。 StraЯeに引き続き対人赤字、。少なくともそれは4席のコンバーチブルのトタン屋根に来るとき。

3年間の私たちverwцhnenドイツプジョー307 CCと光と空気とコンバーチブルルノーMйganeCoupй、wдhrendtrдumenのみ夏インチしかし、これは今異なっている必要があります。 2006年5月の陽気月では、オペルとVWは、彼らの攻撃浮気を開始し、2006年9月に、フォーカスコンバーチブル(22975ユーロから1.6 L / 100馬力は、)ドイツの攻勢を完了します。しかし、今ここには2つだけfranzцsischen空気ディスペンサーMйganeと307だけでなく、そのドイツのチャレンジャーアストライオスとに興味を持っています。すべての4つは、女性の関心(だけではなく)を争う - とAUTO BILDそのVerfьhrungskьnsteによって検査されなければなりませんでした。

悲しい、愛するフランス人であってもよいが、視覚的に、あなたはドイツ人にこの時間遮断を購入しないでください。オペルとVWの3部Dдcherはあまり急峻掻き集め風防少ない膨張後部を可能にします。シンプルな - しかし、最大10秒より速く - フランス語Dдcherはそれで平らな円盤と脂肪尻をもたらす2つだけgroЯen部品を、持っています。

細かいコックピットでのEOSglдnzt

私はシャープにオペルを取るwьrdewдhlendьrfte場合。でもイーオスはHьftspeckの下に少し苦しんでいるために、恋に落ちるために理解していません。はるかに重要な側面дsthetischeより:プジョーとルノーでは、小さな人ではなく、ディスクの下に座って、groЯeは頭の前のフレームを持っています。そして、それは非常にオープンエアのGenuЯが遅くなります。彼は唯一のコ・ドライバーとほとんどlдsst部品 - リアベンチはすべての4人の候補者のための席やポケットデポをジャンプしてではなくなります。誰がまだ閉鎖しようとすると非常に吹きさらし基金(またはニーズが)VWに乗る必要があります望んでいる - ここではそれは少しつまみます。

部品ドナーゴルフの良さ - イオスのドライバは十分なスペースと罰金、機能的なコックピットです。 Ьberflussではまだその上にあったセンターコンソールの上に無限の自由と太陽のボタンを押すことで。 Mйganeは、ガラスの屋根の素晴らしい洞察や視点を私たちに与えた場合、VWはさらに行きます。イオスでは、ガラスの屋根は、とцffnen追加アップlдsst。すでに感動の技術 - これは本当にコンバーチブルにnцtigされているかどうか、別の質問時間があります。静かヒューその後、屋根をクリックすると、トランクに折ります。紛らわしい見えるか本当のコンバーチブル感を確立する - そして、できれば壊れたことはありません。

それに対してイーオスerschlieЯenのSchwдchenではなく、屋根付き閉じました。そして、彼もA-Sдuleから毎時130キロをクリアWindgerдuschenで私は、追加の大規模なビューにFondkopfstьtzenと迷惑なことを提供し、悲惨な視認性の下で彼の同僚として苦しみます。 Gepдckは、VWはまた、より多くのnebensдchlichのために閉じておくようです。小さなのみプジョーは、狭いスリットをロードするためのストレート時間のまま折りシートメタルの屋根で、ここからfдllt。ボタンのトランクに屋根パッケージを上げるオペル、として思慮深い行為。それは非常に購入を促進しますが - さて、これはHцflichkeitを約10秒に通知し、何の巨大ルークをerцffnetないかかります。

大声で、ゆっくりとオペルの屋根цffnet

約30秒間求めているオペルの日光浴をするには - の速VW、唯一ずっと、ずっとgerдuschintensiverとして。ここオーストハミング、クラックをし、任意のキーでそれを磨きます。これは、すでにかなり騒々しいです。その1.97メートルの私のGrцЯe、新鮮な空気のbashと私はできないので、かなりリラックスしたVWのようにgenieЯenが、他のGrьndeを持っています。どういうわけか私は風のタグボートは、ヘアスタイルでfrьher、私の頭は、ほぼ上記突出し、高すぎる座ります。 AuЯerdem分厚いインテリアミラーschrдnkt前方視界、強いが、それはvernьnftigeトレイとカップホルダーを欠いています。インクルード "コーヒーツー行きます" 私はアストラに手にどのような場合を維持する必要があります。何かが、非常に賢いです。

Ьberraschend良い手は、私は307 CCで私をfьhlte。椅子があまりにも柔らかく、少しサポートを提供している場合でも、私はschцn深い車の中でここに座っています。確かに、どちらも前進もバック、私は体の何をerspдhenすることはできません - それは、この2イン1車の価格を閉じることがすでにそうです。

結局のところ、Blechhьlleの活発な22秒で処分307 CCは、私たちのKцpfenについて通知しました。それはクラックや大声でハミング、すべての今少しの間、フランス語をschьttelt - が終わりますがgroЯe自由に。ほとんど。はるか昔に達するフロントガラスについてアストライオスと比べstдrkerのAuЯenweltから私たちを分離します。ニースの副作用は長いMдhneを持つ女性のため閉鎖:Mйganeと同じように風がコンパートメントにそっと道をfдcheltと髪でそう残酷に引っ張っていません。

工場出荷時の仕様とテスト値

MйganeはschlieЯlich板クラウン勝利:20秒、彼はそこトップレス立っています。しかし、ドライバーはそれに前方だけで簡単に見ることができます。ビュー次fдlltが楽器を見ているときなので - と彼らは本当にunloving作られています。タコメーターも、赤い部分をgegцnntいませんでした。

座席はまさに華麗ではありません。彼らは太ももあまりにも少し休息を提供します。私はアストラとして高すぎるルノー車の王位について知らさдhnlichそのこれに追加して、私は常にダッキングmцchte。結局のところ、Mйganeの後端がlдsstほとんど推測します。そして、トランクリッドの下に誇りに思って490リットルに合います。トップはどれも同胞プジョーのみ350リットルにそれをもたらすときに多くを提供しています。

高速で異性とのDaЯのみスコアポイントは、VWは最高に内在しています。 150 PSと2.0リッターFSIは、常に彼の同僚、良いマナーと興奮していないサウンドスケープとgefдlltよりターゲットの詳細です。 2人のフランス人は陽気で活発な行動、近いイーオスの後ろに従ってください。かろうじて、おそらく307 CCgeringfьgig精神zigeren印象の140馬力gegenьberMйganeの135馬力によって残されzurьckhaltendenLaufgerдuschの違いもあります。

フランス人はFeingefьhlに欠けます

それに対してmьhtアストラのチャンス。 140 PSのみ1.8リットル(2.0リットル、他)にもかかわらず、ちょうどSpontanitдtlдsstとパワーのための欲望が欠落している、維持することはできません。 Natьrlichパフォーマンスが十分に転換ので右SpaЯのため閉鎖が、オペルをもたらすものではありません。彼は高速道路について通知することkдmpftうなる負担することは、高速でノイズが多いと忍耐のЬberholenゲームになります。

あまりにも悪い、なぜなら前のシャーシアストラvertrдgtはるか。チューニングはしっかりと彼がsouverдnバンプについて知らさbьgeltとめったにSchlдgenたちをbelдstigtません。ステアリングはhдltなしЬberraschungenの準備ができて取り扱い、正確です。のみhakelige回路stцrt。すべてのギアチェンジ時の圧力点がRьckwдrtsgangsperreBMWのやや彷彿ある、ьberwundenしなければなりません。

しなやかで快適な、エオスは彼の運転手の心にうぬぼれ。直接ステアリング、prдzise回路とバランスのとれた懸濁液を、この比較にMaЯstabを設定します。時間から失礼aufstoЯenと強いAbrollgerдuscheを生成すること、オプションの17-Zцllernとポイント遊び心VWけど。

Ьberraschend少し洗練さと魅力は、フランスの着陸装置を裏切りました。彼らはマンホールカバーやトラックについて知らさランブル法的ungestьmは、必要に応じてFeingefьhlを欠いている - 非常にverfьhrerischそれに付属していません。ルノーの奇妙な減結合作用ステアリングとプジョーのひょろっと回路はまた、部屋には改善のため閉鎖しておきます。フランスでは、神のように駆動すると、私は異なり、いずれの場合を想像してみてください。

コストと設備

同情は特にルノーでは、唯一の価格で戻る返します。 Mйganeの折り畳み24450ユーロのため休館私をgehцrt - ボン。 307 CCの25650ユーロとアストラTwinTop(25400ユーロ)のレベルですでに、その後です。 VWと比べて何がまだgьnstigさ:27950 EURはヴォルフスブルクが必要です。良い愛好家はまだgroЯzьgigむしろあるべき場所、かなり貪欲。

結論と評価

AUTO画像エディタジェラルド・チャーカの結果: 夏の気分は、すべての4つのトタン屋根の転換を行います。技術的に非常に高価で、非常に厳しいイーオスの終わりに日没で勝者としてfдhrt。湾の確かな技術基盤と高いQualitдtsniveauは不可欠Grьndedafьrです。

アストラは、下の値に二殴られます。気質エンジンはもうここにそれが安全果たしていると。第三に、内側GrцЯeとgьnstigen価格で私たちをьberraschtMйganeは、以下の通りです。優れたStдrkenなしでプジョーschlieЯlichの第四のまま。何が本当のSchwдchenは、彼がある支払っていないので、それは、あるよりも悪いですね。

ここにあなたの発言

車が到着したかどうかは、最終的には、唯一の消費者自身が知っている - そう。したがって、あなたの意見は重要です。自分のノートには、VWイオス2.0 FSIのためのオペルアストラTwinTop 1.8版、プジョー307 CC 140 TENDANCEとルノーMйganeCoupйコンバーチブル2.0 16V Dynamiqueを閉じ割り当てます。中間結果は、あなたの評価を提出した後ご利用いただけます。