Kan jeg stadig k√łbe en diesel?

Godkendelsen andel af dieselbiler er reduceret til en tredjedel, de rabatter stige til rekordniveau: Skal vi stadig k√łbe en diesel? Her er argumenter daf—Ćr lide det.

Online afstemninger

'Hvad g√łr din k√łrsel Vis n√¶ste bil?'

K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel? Benzin (og hybrid) Diesel (ogs√• hybrid) Elektrisk / √ėvrigeresultatetDieselbiler er stadig udbredt i Tyskland. Men deres antal falder. Fordi ved diskussionen om Schadstoffaussto–Į og truende k√łrselsforbud w–īchst skepsis gegen—Ćber den Selbstz—Ćnder: I oktober 2017 blev n√¶sten 18 procent mindre diesel registreret end i samme periode √•ret f√łr! Andelen af ‚Äč‚Äčdet samlede antal registreringer af n√¶sten 273.000 k√łret√łjer i Oktober er ned til 34,9 procent. For et √•r siden var han stadig ved 44,2 procent! De to Summit diesel politik og industri i begyndelsen af ‚Äč‚Äčaugust, samt med de lokale myndigheder i begyndelsen af ‚Äč‚Äčseptember 2017 hjalp ikke at genskabe tilliden til Selbstz—Ćnder. Du skulle nu s√¶lge sin diesel, s√• l√¶nge du kan huske? Eller er det klogt at tage fordel af muligheden for og til at k√łbe en diesel bare g—Ćnstig tilbudt? AUTO BILD er et beslutningsv√¶rkt√łj.

Anf–īnge: Hvorfor diesel faldt i miskredit?
Milj√ł: Hvad er virkningerne af diesel?
K√łrselsforbud og bl√• badge: Hvad er det for noget?
Umr—Ćstung: S√•dan omg√• k—Ünnen forbud?
Euro 6: Er moderne diesel ren?
Forbrug: benzin og diesel sammenlignet
Hæl: Hvordan tallene udvikle sig?
Priser: diesel rabatter på rekordniveau
Usikkerhed: Hvordan kunden g√łre?
Strategi: Hvordan producenterne g√łre?
Skat: Hvad er fordelene og ulemperne ved diesel drivere?
Diesel eller benzin: Hvilken en er mere værd?
Udtalelse / ADAC: Hvad Diesel jeg kan trygt k√łbe?

VW diesel Gate Cemetery of snyd diesel

K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel?K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel?K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel?

Hvorfor diesel faldt i miskredit?

Hoved√•rsagen er afsl√łret i september 2015 VW skandale, hvor millioner emissionsniveauer blev manipuleret til skade for milj√łet og kunderne. I mellemtiden, andre producenter som Porsche var —Ćberf—Ćhrt, er ogs√• imod andre mist√¶nkt. Vi taler om "software bedrageri". "brydende enheder" og "Snyde dieselmotorer", VW koste Aff–īre milliarder, billedet af diesel blev opretholdt besch–īdigt. Diskussionen informeret om de toksiske nitrogenoxider (NOx) og til tider betydelige –¨berschreitungen nuv√¶rende eller k—Ćnftiger standarder bestemme nu mange overskrifter.

AUTO BILD brugt bil s√łgning

Udst√łdning dilemma: De syv-punkts plan for AUTO BILD
125 √•r Diesel: fornemmelser med Selbstz—Ćnder
Test: Hvor langt er diesel alternativer?
Alt om Diesel

Hvad er virkningerne af dieselolie p√• milj√łet?

Den tyske bilindustri s√• og ser den kontroversielle teknologi som en lav-CO2-saver. If√łlge brancheforeningen VDA, diesel er mere effektiv og mere energisk end benzinmotorer h–ītten en h—Üheren med omkring 15 procent effektivitet. If√łlge forbruges diesel modeller ogs√• mindre br√¶ndstof. Fordi CO2 Aussto–Į h–īngt p√• forbruget, der kommer fra udst√łdningen af ‚Äč‚Äčdieselbiler bundlinje mindre af drivhusgassen - ogs√• selv om CO2-indholdet pr liter diesel er tats–īchlich h—Üher. Lukket for nogle bil eksperter, "klimavenlig diesel" imidlertid en myte, fordi dieselbr√¶ndstof, n√•r de br√¶ndes endda lidt mere kuldioxid per liter aussto–Įe end benzin. Thomas Koch, leder af Institut lukket for stempelmotorer p√• Karlsruhe Institute lukket for teknologi, siger Middle l–īgen CO2-udledning i diesel med 15 procent lavere end for benzin. is√¶r gesundheitssch–īdliche nitrogenoxider (NOx), som i √łjeblikket domineret af diskussionerne - trods den lavere forbrug flere forurenende stoffer produceres i dieselmotoren men. Du k—Ünnen if√łlge Federal Milj√łagentur angribe Schleimh–īute og f—Ćhren hoste, √•ndedr√¶tsbesv√¶r og √łjenirritation og beeintr–īchtigen hjerte, kredsl√łb og lungefunktion.

Hvad skat fordele og ulemper jeg som diesel drivere har?

Fordele (endnu): Pr√¶cis 18.41 cent per liter br√¶ndstof (47,04 cents 65,45 cent gegen—Ćber) betaler diesel bilister mens tankning mindre energiafgift. Samlet set br√¶ndstoffet er g—Ćnstiger omkring 20 cents per liter. Stadig, at stemmerne afskaffe den s√•kaldte diesel privilegium stigende. S√• Gr—Ćnen har gjort afskaffelse af diesel privilegium som betingelse lukket for en m—Ügliche regering deltagelse - om CDU og FDP fik tats–īchlich ud er stadig uklart v—Üllig. Men den f√łderale revisionsret (BRH) kaldes i en rapport om finansiel udvikling, —Ćberdenken beskatning.

ulemper: Daf—Ćr er lukket for vejskat dieselk√łret√łjer h—Üher noget, abh–īngig fra emissionsklassen og √•ret for f√łrste registrering (hvor h√łjt afgiften p√• bilen, du k—Ünnen her i tre trin beregner).

Hvad er det ved k√łrselsforbud og bl√• badge p√• det?

decal Kommentar emissioner (2016): Video

K√łrselsforbud for dieselk√łret√łjer

Mange St–īdte har k–īmpfen grund af diesel dampe med h√łje nitrogenoxid niveauer. Is√¶r i Stuttgart og Hamburg truer f√łlge k√łrselsrestriktioner, mere Gro–Įst–īdte k—Ünnten for foragt for EU-gr√¶nser. Politikere fra n√¶sten alle farver og industrien, de √łnsker at undg√•. Hoved√•rsagen til, at de m√łdtes den 2. august, 2017. forventet Diesel topm√łde i Berlin. Federal milj√łminister Barbara Hendricks (SPD) samt mange statslige politikere kr√¶ver en bl√• plakette til at identificere angiveligt rene dieselmotorer - det b√łr udelukkende forbeholdes for motorer med udst√łdningsemission standard Euro 6th Transportminister Alexander Dobrindt (CSU) er, hvor mange flere EU politikere mod det. Du vil se billedet af dieselmotoren med s√•dan Ma–Įnahme mere gef–īhrdet. K√łrselsforbud p√• op til 13 mio diesel k—Ünnten blive p√•virket. Benzin k—Ünnten f√• det bl√• badge p√• grund af lavere NOx Aussto–Įes fra EUR 3rd Men med partikelfilteret zuk—Ćnftigen told lukket for benzin, betingelserne versch–īrfen her.

Hvor k—Ünnen Euro 5 dieselmotor deal m—Ügliche forbud?

Af Umr—Ćstung. Om vejen, men der er uenighed. Producenterne √łnsker at give ved udgangen af ‚Äč‚Äč2018 i alt 5,3 millioner k√łret√łjer med en softwareopdatering, der er engageret i i motorstyringen og emissionskontrol. S√•ledes, at NOx Schadstoffaussto–Į reduceres med 25 til 30 procent. M—Ügliche ulemper er en erh—Ühter forbrug og nedsat ydeevne. Viste det er ikke. Mange Umweltverb–īnde, men ogs√• neutrale trafik eksperter ogs√• sp√łrgsm√•lstegn ved graden af ‚Äč‚Äčeffektivitet eller ikke holde det lukket for tilstr√¶kkeligt. En mere effektiv, men ogs√• meget dyrere Ma–Įnahme w–īre reparation af motor hardware. Hierf—Ćr k–īme is√¶r en s√•kaldt SCR-system med Harnstoffl—Üsung sp√łrgsm√•l hvis nachtr–īglicher installation w—Ćrde koste omkring 1.500 euro. Pr√¶cis hvordan det fungerer, vil du se i galleriet.

Diesel umr—Ćsten til 6 EUR: S√•dan

Diesel konvertere til Euro 6: Hvordan'sDiesel konvertere til Euro 6: Hvordan'sDiesel konvertere til Euro 6: Hvordan's

Er nye Euro 6 diesel ren?

Den f√łderale milj√łagentur advarede i slutningen af ‚Äč‚Äčapril 2017 Euro 6 diesel, der entspr–īchen officielt j—Ćngsten emissioner standard, stie–Įen meget mere nitrogenoxider, end de burde. Gr√¶nsen laboratorium ligger p√• 80 milligram pr kilometer, i hverdagen, men der er 507 - mere end seks gange s√• meget. P√• den mest beskidte i unders√łgelser Euro 5 diesel var med en NOx Aussto–Į af 906 milligram, den F—Ćnffachen gr√¶nsen p√• 180 milligram. Euro-4 diesel, lukket for hvilke en gr√¶nse p√• 250 milligram anses, bl√¶ste 674 milligram af nitrogenoxider pr kilometer i luften. Producenter rapporterede Vorw—Ćrfe G√• tilbage og pegede p√• eksisterende love og Godkendelsesproceduren regler samt den problematiske sammenlignelige tests i laboratoriet og p√• Stra–Įe.

Diesel k√łb: fordele og ulemper

K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel?K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel?K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel?opdages Problemet, de sm√• aussagekr–īftigen laboratorietest (NEDC) vil snart erg–īnzt i Europa med mere realistisk Pr—Ćfverfahren. Siden september 2017 kv√¶lstofoxider Stra–Įentests (RDE test = Real Driving emission) obligatorisk lukket for godkendelse af nye modeller et √•r sp–īter derefter lukket for alle nye biler. Men stadig lukket i mange √•r gro–Įz—Ćgige afvigelser er tilladt. CO2 Aussto–Į m√•les til nye bilmodeller fra September med det aftalte i FN-regi WLTP proces. Et √•r sp–īter den Einf—Ćhrung f√łlger lukket for alle nye biler.Alt om emissionsstandarder

Er Diesel verbrauchs–īrmer end benzin?

Diesel forbruge omkring 15 til 20 procent mindre br√¶ndstof end benzin. Men energit√¶thed diesel er ogs√• h—Üher, alt efter hvad der er kendt fra bevaring skole energi. Hertil kommer, at st√łtte til milj√łbeskyttelse kritiserede teknisk m—Ügliche forbrug fordel af diesel vil —Ćberkompensiert den h√łje v√¶gt i eftersp√łrgslen SUV'er. Desuden er produktionen af ‚Äč‚Äčdieselmotorer forbrugende, entst—Ćnden ogs√• CO2 ulemper var. Is√¶r moderne benzinmotorer er mere effektive end fr—Ćher, takket v√¶re s√•kaldte fulde hybrider, s√• biler, der k—Ünnen k√łre b√•de forbr√¶ndingen og den elektriske motor. Men h–ītten dette vende k–īmpfen med partikelemissioner, Karlsruhe motor ekspert kok advarer.

Hvordan salget udvikler?

Tyskland var absolut diesel jord til 2016: Sidste √•r n√¶sten alle nyregistrerede bil var en Selbstz—Ćnder. Den igangv√¶rende debat om emissioner og k√łrselsforbud har imidlertid gef—Ćhrt til en dramatisk salg tab - i oktober 2017 var, if√łlge Federal Motor Transport Authority (KBA), kun 34,9 procent af de i alt 272.855 nyregistrerede biler diesel, n√¶sten ti procent mindre end √•ret f√łr. Benzin, dog er mere popul√¶re end nogensinde, deres andel af nye registreringer steg i oktober 2017 en k√¶mpestor 18,8-60,9 procent. dog steg kraftigt igen, at antallet af alternative br√¶ndstof k√łret√łjer: De hybridbiler, det steg med 67,8 procent (8,410 biler), p√• elbiler med 86,8 (2180 biler), p√• fl—Ćssiggasbetriebenen og naturgas-drevne biler var det 24,6 og 34,8 procent. Samlet set er antallet af nyregistrerede biler var 3,9 procent informeret om det foreg√•ende √•r.

Hvad med priser og rabatter?

Henviser til, at diesel rejse?

De falder diesel-rate, f√•r rabatter. Schn–īppchenj–īger k—Ünnten f√• deres penge.

Den diesel Abwrackpr–īmie lukket for √¶ldre k√łret√łjer har k√łrt niveauet for rabatter i Tyskland til et rekordh√łjt niveau. Hei–Įt lukket for dem, der √łnsker at k√łbe en diesel: I √łjeblikket Schn–īppchen der skal foretages. Rabatten indeks for Center for Automotive Research (CAR) viste i september 2017 152 point en historisk H—Üchstwert, der var f√¶rre end 635 s√¶rlige tilbud producenter. If√łlge analyse af CAR eksempel er der en Audi A4 Avant med Umweltpr–īmie med 40 procent rabat lukket for 20,382 euro, en Skoda Octavia til 9,386 euro (46% rabat) eller Gulf p√• mindre end 10.000 euro - 44 procent rabat. De zus–ītzlichen handlinger l√łbe ud n√¶sten alle i slutningen af ‚Äč‚Äč√•ret, s√•ledes at niveauet af rabat 2018 d—Ćrfte igen falde betydeligt. Men markedet er lukket, for dieselk√łret√łjer ved CAR-oplysninger er s√• meget ude af whack, at han n√¶ppe d—Ćrfte komme sig igen vollst–īndig.

I en unders√łgelse af Deutsche Automobil Treuhand (DAT) i sommeren 2017 havde 58 procent af H–īndler angivet p√• anden m√•de anvendes diesel —Ćblich til salg med rabatter som h—Üheren. Nye biler 36 procent tyet til dette betyder. Ulempe lukket for ejere: Selv n√•r de k√łber Selbstz—Ćndern den Autoh–īuser showet If√łlge unders√łgelsen forsigtig. 65 procent tager dem kun til lavere priser i betaling. Og restv√¶rdien er problemet: If√łlge analyse dieselbiler har tre √•r mindre restv√¶rdi af listeprisen end sammenlignelige benzinmotor med 55,4 procent (56,4 procent). If√łlge DAT evaluering diesel har 94 dage nu betydeligt l–īngere gennemsnitlig levetid p√• H–īndlern end benzin (82 dage).

Hvordan kunderne reagerer?

Skepsis w–īchst mere og mere. Den best–ītigte medio juli 2017 repr–īsentative unders√łgelse AutoScout24 i tysktalende lande under godt 1.000 mennesker. I overensstemmelse hermed omkring 60 procent af bilisterne adspurgte i √łjeblikket g√łr tanker omkring udst√łdningen skandalen og diskussionen om k√łrselsrestriktioner. Fra indehavere af dieselbiler er s√• h√łj som to tredjedele (67 procent). 28 procent af bilejere sagde, at de har entt–īuscht af producenterne, har de emissionsv√¶rdier blevet manipuleret med. Kun 15 procent af de adspurgte w—Ćrden, n√•r de k√łber en bil er den f√łrste dieselbil til at kigge rundt. Selv under de nuv√¶rende diesel ejere er kun lidt over en tredjedel (38 procent). 18 procent af dem i √łjeblikket —Ćberlegen deres k√łret√łjer til at s√¶lge.

Hvordan gjorde producenten?

Forskellige. Som den f√łrste gro–Įer bilproducent Volvo vender sig bort p√• grund af de stigende udgifter til emission fra diesel. VW er forpligtet til diesel, men investerede ni milliarder euro tre gange s√• mange penge i alternative drev. Koncernen ogs√• l–īutet for sm√• modeller farvel til diesel en: VW datterselskabet Skoda vil ikke l√¶ngere tilbyde subcompact Fabia fra 2018 med en dieselmotor. Ogs√• lukket for den helt nye Fabia n–īchste generation ikke mere diesel til r√•dighed. Selvom Daimler √łnsker at fastholde den diesel, men forventer n√¶sten en fjerdedel batteri elbiler p√• eget salg i 2025. Audis strategi er p√• dette tidspunkt en tredje elektrisk og to tredjedele Nitro f√łr - dvs. benzin, diesel og gas. BMW chef Harald Kr—Ćger mener dog: "Intet peger p√• en d√łd diesel. Clean Diesel har stadig en lang fremtid foran sig." Toyota har allerede for L–īngerem til alternative br√¶ndstoffer, hybrid pioner er en af ‚Äč‚Äčde gro–Įen profitmagere p√• det tyske bilmarked. Om alle producenter sv√¶ver EU-m√•let, efter 2021, kan Flottenaussto–Į v√¶re s√• lav som 95 g CO2 / km per k√łret√łj solgt. Ellers truer h√łje b√łder.

Hvilken variant er mere værd, diesel eller benzin?

Henviser til, at diesel rejse?

Prisen fordel af dieselolie ved tankning betr–īgt per liter stadig omkring 20 cents gegen—Ćber benzin E10.

Den l–īsst ikke foretage gennemgribende udsagn. Generelt prisen fordel af dieselbiler t√¶ttere p√• gro–Įvolumigen p√•virke og lukket for hyppige rejsende, som regel fra 20.000 kilometer om √•ret. ADAC har lavet i Fr—Ćhjahr 2017 gro–Į anvendt omkostninger sammenlignet med mere end 1.600 biler. Ogs√• AUTO BILD tidlig 2017 en todelt test i alt 19 benzin diesel par afpr√łvet (del 1 og del 2 med omkostninger her /) bestemt og en reel head-to-head l√łb. Et √•r tidligere - kort efter starten p√• diesel-skandalen - tog testerne allerede 32 biler under mikroskop (med omkostninger).

Hvad Diesel kan jeg trygt k√łbe?

Ikke mange. ADAC er svaret i sin gro–Į skala "Eco-test" 2017, hvor m√•linger p√• Abgaspr—Ćfstand af real Stra–Įenmessungen (RDE, Real Driving emission) var erg–īnzt. Automobile Club r–īt ikke grunds–ītzlich p√• diesel. Potentielle k√łbere b√łr sikre, at en ny bil har ogs√• i egentlige drift lav nitrogenoxidemissioner (NOx). "Dette er i overensstemmelse med september lukket for nye modeller foreskrevne nye Euro-6d-TEMP-standard eller euroen fra 2020 g—Ćltigen-6d-normen af ‚Äč‚Äčsagen"Siger en ADAC talsmand. Sammenslutningen af ‚Äč‚Äčforbrugerorganisationer kan dog diesel i √łjeblikket "ikke p√• nuv√¶rende tidspunkt anbefale med god samvittighed"Sagde en talsmand - fordi der er flere sp√łrgsm√•l end svar.

Diesel k√łb: fordele og ulemper

K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel?K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel?K√łb Diesel: Fordele og ulemper - Kan jeg stadig k√łbe en diesel?

(Med materiale fra dpa)