To af de gamle jern

Det Land Rover Defender kan leve på som fabrikken erhдltlicher veteranbiler indtil 2015. Lukket for Iveco Massif anden side har Totenglцcklein allerede gelдutet. Test indtryk af toleddede Charakterkцpfen.

er konstruktive zдhlen både lдngst lossepladsen, men jo mere verden vil bevцlkert af weichgespьlten pseudo-off-roaders, jo mere interessant - i hvert fald lukket for den hårde kerne af fire-hjulet scene - polycycliske Charakterkцpfe. Såsom Land Rover Defender og Iveco Massif. Rolling anakronismer? Sure. Deri ligger netop sin charme. I årevis kan Englдnder zдhlen en loyal følgende. Som før 1500 Kдufer gцnnen alene i Tyskland hvert år denne type godt (også på grund af Defender"forsvarer") HeiЯt fordi han har forsvaret i de seneste seks årtier én ting :. selv Hverken vindtunnel stadig har formået siden 1948 at male kanterne Hauber omkring tidsånden.

Ьberblick: Nyheder og test for Land Rover Defender

Land Rover Defender

Afslutning historie: født tidligt som 1948, at Defender er en rigtig bil Dino.

Ikke desto mindre er den officielle bil af junglen dyrlæge Daktari kдmpft en taber kamp mod udødelighed: Selvom moderniseret under presset fra moderne sikkerhedsstandarder efterfølger lдsst vente til 2015 for at være. På IAA, men briterne nogensinde gav set et eksempel på, hvordan han kunne have udseende. Lukket for den producerede i den spanske Linares Massif Fiat erhvervskøretøj datterselskab Iveco har Totenglцcklein lдngst gelдutet - i Tyskland er eneste tilbageværende kopier erhдltlich. Han ser så дhnlich Land Rover er ingen tilfældighed: Den Vorgдnger Santana var en licens replika af den britiske original. tvillingerne går Teknisk, men da Lдngerem hver til sit. Den stдhlerne Iveco anvender bladfjedre og Zuschalt firehjulstræk, er så i lande med StraЯe kun informeret om Hinterrдder. Den Defender, som nogensinde med aluminium krop, kan klatre på spiralfjedre og altid med alle fire gennem området. Sidstnævnte fьhrt trods af smuk vægt fordel af næsten fьnf hkg til 0,5 liter forbrug.

Ьberblick: Nyheder og test for Iveco Massif

Iveco Massif

Ikke untьckisch: Den Massif tendens bremsning eller Ausweichmanцvern at slingre.

Dette er så meget desto mere alvorlig på grund af Massif har grцЯeren og krдftigeren motor. Hans ьbernommener fra transportøren Daily Diesel bringer tre liter 176 hk og 400 Nm. Den 122 hk og 360 Nm i den 2,4-liters groЯen Ford Transit motor i Landy take synes næsten schmдchtig ud. Ikke desto mindre er det Defender til LandstraЯentempo fьhlt til knap schwдcher. Med tilgangen uden kraft kaltblьtiger bryggeri heste, off-bedstefars flade ud. Det var først under passagen i groЯen Gдngen den Landy ser ingen jord mod Iveco. De yderligere speedometeret nålen bevæger sig, de ohrenbetдubender blandingen af ​​Motorlдrm og Windgerдuschen er. Tallet 110 er Defender Selvom lukket for akselafstanden i inches. På samme tid, det markerer også marcherende tempo, lдsst overholde uden risiko for Hцrschдden permanent. Ved 132 km / t alligevel Sense. Hvis brite i oktober - som en slags sidste Цlung - erhдlt en ny, 2,2-liters ruЯgefilterten med Euro 5 emissioner, mens ydelsen forbliver den samme. Dog Hцchstgeschwindigkeit stiger til 145 km / t,.

Men Massif også stadig, jo hurtigere han sender næsten 160 - givet de elendige stak omskifter dybest set for meget. For med stop-afstande ud over 50 meter, ordet "bremse" at bruge wдre schцngefдrbt. er rigtigt, at Gelдnde gamle mand til at køre på et tidspunkt under aufhцren spark i jern. Hendes håndtering synes arkaisk. Efter alt verblьfft at af alle de forsvarer i direkte sammenligning har noget som StraЯenlage. Blandt de blinde er bare Einдugige Kцnig. Iveco bringe Schlaglцcher og Frostaufbrьche ikke så hurtigt fra resten som befьrchtet. Siden Fьhrung akserne er ikke ansvarlige Lдngs- og wishbones, men er udført af vingerne, men han gerдt bremsning eller Ausweichmanцvern vanskeligt at styre i tumbling.

Den Defender er baseret på kurver mindre liste og sætter Kursдnderungen til prдziser. Dens chassis er dog så ubønhørligt hårdt som boret af rekrutter til den britiske Militдrakademie Sandhurst. Komfort opstår i kun én Ansдtzen når 2300 liter groЯe lastrum er fyldt med Expeditionsgepдck. Komfortabel er ikke en at være crouching tæt på Tьren. I Massif men gribehåndtag er ikke i smertefulde permanent kontakt til låret, også førersædet lдsst yderligere justeret. I Gelдnde de to veteran kører i topform. Før Massif kan wьhlen i mudderet, men alle hjul mьssen aktiveret og fritløbende nav er låst til forakslen. Begge entfдllt Defender. Det giver ro - også selvom du kun er på rejse i GroЯstadtdschungel.data køretøjIvecoland Rover
motorFire-cylindret, turbo, i længderetningen foranFire-cylindret, turbo, i længderetningen foran
Ventiler / knastaksler4 per cylinder / 24 per cylinder / 2
knastaksel drevkædekæde
kapacitet2998 cc2402 cc
kW (PS) ved 1 / min130 (176) / 320090 (122) / 3500
Nm ved 1 / min400/1250360/2000
Vmax158 km / t130 km / t
transmissionmanuel sekstrinsmanuel sekstrins
drevBaghjulstræk, all-wheel zuschaltb.firehjulstræk
Bremser, for / bagDiske / diskeDiske / diske
Test bildæk235/85 R16 S235/85 R16 Q
hjulstørrelse7,5 x 16"5,5 x 16"
udstødning CO2294 g / km291 g / km
forbrug *15,6 / 8,5 / 11,1 l13,5 / 9,5 / 11,0 l
tankkapacitet95 l / Diesel75 l / Diesel
Støj fra forbikørsel76 dB (A)73 dB (A)
Tilkoblede gebr./ungebr.3000/750 kg3500/750 kg
Boot kapacitet1230 l2300 l
bund Pris39,980 €35.200 €
* By / motorvej / samlet til 100 km
aflæsningerIvecoland Rover
acceleration
0-50 km / t4.8 s5.3 s
0-100 km / t14,9 s19.4 s
0-130 km / t27,1 s43,9 s
elasticitet
60-100 km / t8,6 / 11,6 s (4-5. Gear)10.8 / 12.8 s (4-5. Gear)
80-120 km / t12.6 / 18.7 s (5./6. Gear)17,1 / 18,9 s (5./6. Gear)
Bremse vægt / nyttelast2380/670 kg2138/912 kg
Vægtfordeling v./h.44/56%47/53%
Tropic venstre / højre14,0 / 14,7 m15,8 / 15,5 m
bremselængde
fra 100 km / t kold50,7 m54,0 m
fra 100 km / t hot57,9 m53,0 m
indvendig støj
ved 50 km / t70 dB (A)64 dB (A)
ved 100 km / t79 dB (A)68 dB (A)
ved 130 km / t77 dB (A)76 dB (A)
Test forbrug - CO210,8 l D - 286 g / km11,3 l D - 299 g / km
870 km660 km