S√• k√łrer den 570-hestekr√¶fter Cayenne

Nedsk√¶ringer? Ikke i den nye Porsche Cayenne Turbo S, som kommer med en 570-hestekr√¶fter V8. Da han f–īhrt er, at kl–īrt vores drev rapport.

W–īhrend Porsche pligtskyldigt synger lovprisninger af nedsk√¶ringer i den vestlige kultur, og nu endnu Cayenne GTS har zur—Ćckger—Ćstet som sportiest version af Gel–īndewagens p√• en seks-cylindret, holde Swabians hovedsageligt lukket for kunderne i √łst tappert ved otte-cylindret fast. Fordi der du stadig gerne vise, hvad du har. Og fordi meget kendt for at v√¶re meget hj√¶lp, der er Stuttgart kraft Grumpy kort efter ansigtsl√łftning nu tilg√¶ngelig igen som Turbo S med tilsvarende vid gab K—Ćhler og den ekstra dosis af peber bag det.Nyheder og test for Porsche Cayenne

Video: Porsche Cayenne Turbo S

Lyde så 570 hk

For i stedet for den tidligere 550, g√łr den 4,8-liters otte-cylindret gro–Įe med det integrerede direkte i Kr—Ćmmer hjul lukket for en hurtigere reaktion nu 570 hk og kommer til et maksimalt drejningsmoment p√• 800 Nm. Der er 50 Nm mere end fr—Ćher, Sprint v√¶rdi verk—Ćrzt med 0,4 til 4,1 sekunder. For at Turbo S stj√¶ler selv de nye 911 GTS showet - og frar√łvet f√łrerens √•nde. Selv i en flad sportsvogn er s√•dan en spurt et show. Men hvis du oplevede meget informeret om Stra–Įe i stolen af ‚Äč‚Äčen SUV og modigt fortsatte med at accelerere op til den gr√¶nse p√• 284 km / t og derefter f—Ćhlt sig selv, n√•r de rider i en lavine flankerne af Mount Everest ned. Bare at du har de vrede Cayenne under bedre kontrol.

Den 2,2-ton sportsvogn

Porsche Cayenne Turbo S (2015): K√łrsel rapport - S√• f–īhrt den 570-hestekr√¶fter CayennePorsche Cayenne Turbo S (2015): K√łrsel rapport - S√• f–īhrt den 570-hestekr√¶fter CayennePorsche Cayenne Turbo S (2015): K√łrsel rapport - S√• f–īhrt den 570-hestekr√¶fter CayenneDen schw–ībische kraft Grumpy ikke blot har en begyndelse som en damptromle. I sin 21-Z—Üllern og med maven meget t√¶t p√• asfalten, det gro–Įe Porsche seler modigt imod alle fysikkens love: Tr–īgheit m√¶ngden? Centrifugalkraften? Det g√łr ikke mig til at grine! W–īhrend den valgfrie Soundsymposer oversv√łmmer interi√łr og sportsudst√łdning v√¶kker ogs√• den sidste Schnarchnase fra dvaletilstand, Cayenne t–īnzelt lukket for en kolos af mere end 2,2 tons, n√¶sten leichtf—Ć–Įig og fest linje gennem hj√łrner og l–īsst n√¶ppe bringe den laterale kraft til at vakle. Ikke underligt. Schlie–Įlich Porsche har installeret af hecklastig designet firehjulstr√¶k og luftaffjedring informeret om roll stabilisering op til drejningsmomentet vectoring alt at hylden har udl√•nt til styresystemerne.

I 7:59 minutter rundt om N—Ćrburgring Nordschleife

Porsche Cayenne Turbo S

P√• trods af sine 2,2 tons, Cayenne Turbo S f—Ćhlt ligesom en praktisk sportsvogn.

Og hvis suset nogensinde at have en ende, Dick skib kommer med serienm–ī–Įigen keramiske skiver af massive 42 centimeter —Ćberraschend hurtigt i st√•. Denne pakke betaler sig: I overensstemmelse med sagkyndige h√¶nder Turbo S g√•r rundt om Nordschleife af N—Ćrburgrings i syv minutter og 59 sekunder - ogs√• n√•r f√łreren s√• h–īngt dybt ind i reb. Men det verschl–īgt en kickdown sprog, kun til en stadig trykke p√• den f√łrste n√łdsituation bremsning sidste bid af luften ud af lungerne, geh—Ürt i en Turbo S let at g√łre det. Ligesom Schwei–Įflecken til den airconditionerede l√¶derindtr√¶k og trykpunkter p√• grebet rattet. Hvem √łnsker at k√łre afslappet bil kan faktisk forblive i tomgang - eller k√łbe lige en seks-cylindret.

SUV innovationer i 2017

Porsche Cayenne Turbo S (2015): K√łrsel rapport - S√• f–īhrt den 570-hestekr√¶fter CayennePorsche Cayenne Turbo S (2015): K√łrsel rapport - S√• f–īhrt den 570-hestekr√¶fter CayennePorsche Cayenne Turbo S (2015): K√łrsel rapport - S√• f–īhrt den 570-hestekr√¶fter CayenneAu–Įerdem b√łr K–īufer af st–īrksten, eksklusivt og ekstravagant Cayenne nogle speechlessness anvendes. Ikke kun fordi man kan tage alvorligt unver–īnderten med ansigtsl√łftning, p√• trods af stigningen i ydelse p√• 11,5 liter Pr—Ćfstand i praksis n√¶ppe. Men ogs√• fordi en spytte d—Ćrfte holde sig v√¶k, selv ved underskrivelsen af ‚Äč‚Äčk√łbsaftalen. Fordi lukket for sch–īrfsten Cayenne Porsche kr√¶ver ogs√• krydres priser. Med 166,696 euro af Turbo S igen 40.000 euro mere end den normale Turbo og udglatte dobbelt s√• meget som de entry-level benzin omkostninger.